传动比分配,传动比分配原则前小后大

齿轮传动链的级数及各级传动比的分配原则

1、齿轮传动链的级数及各级传动比的分配原则使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）。使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单。使减速器获得最小的外形尺寸和重量。

2、分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。注意事项 当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。

3、对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。

4、对于小功率传动设备选用质量最小原则时，各级传动比的分配原则为：前小后大 当动力机械的输出转速、转矩和输出轴的几何位置等与工作机械要求不相适应时，可选用齿轮传动装置将它们连接起来，以满足不同工况的不同要求。

5、使用寿命、体积、重量和润滑。传动比一般按照以下原则进行分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸和质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；当采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。因此，对于五档变速器而言，传动比最大的前进挡是第一档。

6、多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其重量和润滑。传动比一般按以下原则分配使各级传动承载能力大致相等，使减速器的尺寸与质量较小，使各级齿轮圆周速度较小，采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

一般汽车5个挡位的传动比如何分配

【太平洋汽车网】一般1挡最慢，高挡速度最快，所以1挡传动比最大，传动比与齿轮齿数有关，因此只要看齿轮的大小就知道是几挡了，一般3轴的，在第二轴上齿轮最小加上在第三轴上齿轮最大的就是1挡，依此类推，2挡，3挡。传动比是指输入轴传动齿轮与输出轴传动齿轮齿数之比（分度圆直径之比）。

在汽车领域，标准手动挡的1-5档传动比分别为：一档传动比为769：1 二档传动比为095：1 三档传动比为079：1 四档传动比为0.851：1 五档传动比为182：1传动比作为求得输出转速的一个系数，是指发动机每分钟的转速除以汽车轮胎每分钟的转速。

汽车五个档位的传动比一档传动比最大。以下是速度与档位的具体说明：一档：通常在起步、爬坡时候使用一档该档位下行车速度10km\u002Fh左右。车速在10km\u002Fh左右可以切换一档避免被认定为速度与档位不匹配。

根据查询太平洋汽车显示，标准手动挡1-5档的传动比是1挡传动比是272比1，2挡是353比1，3挡是475比1，4挡是067比1，5挡是0.875比1。

传动比越大，输出扭矩越大，发动机的阻力越大，不同的档位对应不同的传动比和速度范围，较低的传动比对应于较高的速度，一般5速手动变速箱的汽车各档的传动比约为：1挡8：2挡2：3挡5：4挡1：5挡0.8：R挡8：1。

减速器传动比如何分配才合适呢

一级减速器3-5；二级减速器-10-25。直齿取较小值，斜齿取较大值。蜗杆8-20。

主减速器的传动比是指在汽车传动系统中，输入速度与输出速度的比值，其计算公式为：传动比=工作扭矩×9550÷电机功率÷电机功率输入转数÷工作系数。需要注意的是，减速器和变速箱是两个不同的装置，而汽车总传动比则是变速箱传动比和主减速器传动比的乘积。

各部分强度设计比较均衡，便于采用润滑等必要措施。在多级传动中，低速级的传动比常取4～6（总传动比较大，取大值；反之取较小值）；中间级的传动比范围一般为5～1；高速级的传动比范围较大为15～9左右。表1行星齿轮减速器传动比分配方案（ｎP＝3）供参考。

传动比大于1是加速还是减速?

1、传动比大于1是减速，传动比是在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。传动比大于1也就是主动轮的转速比从动轮要快，所以是减速。以下是关于传动比的扩展资料：最大传动比的确定：最大传动比是汽车在1档时传动系统的总传动比。

2、传动比大于1是减速。传动比大于1，即主动轮的转速比从动轮要快，所以是减速。

3、传动比大于1是减速。传动比是机构中两转动构件角速度的比值，构件a和构件b的传动比为i=ωa/ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。

4、在机械传动系统中，当主动轮的转速大于从动轮时，传动比大于1，这种情况导致减速。具体来说，主动轮转速快于从动轮，使得动力传输更为高效。在汽车传动系统中，最大传动比的设定发生在1档，因为此时传动系统的总传动比达到最大。

5、传动比大于1意味着减速。在机械传动系统中，传动比是指起始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。当传动比大于1时，主动轮的转速会比从动轮快，从而实现减速的效果。汽车的最大传动比通常指的是在汽车1挡时传动系统的总传动比。

6、然而，如果传动比过小，车辆在负载大时加速性能会受到影响，可能导致噪音和振动。相反，如果传动比过大，燃油经济性会下降，并增加发动机在高速运转时的噪音。总结来说，传动比大于1是减速，而选择合适的传动比需要在爬坡能力、扭矩响应、噪音和燃油经济性之间找到平衡。

如何分配传动比?

1、分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。二级的齿轮减速器，总传动比i范围为8~60，三级的齿轮减速器，总传动比i范围可达40~400。

2、分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。注意事项 当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。

3、分配各级传动比，取V带传动的传动比为5，则两级减速器的传动比为ij=i/i1=2978/5=5912两级圆柱齿轮减速器高速级齿轮传动比为i2，低速级齿轮传动比为i3，i2=√3i3=1i3=ij/i2=3393。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

4、【太平洋汽车网】一般1挡最慢，高挡速度最快，所以1挡传动比最大，传动比与齿轮齿数有关，因此只要看齿轮的大小就知道是几挡了，一般3轴的，在第二轴上齿轮最小加上在第三轴上齿轮最大的就是1挡，依此类推，2挡，3挡。传动比是指输入轴传动齿轮与输出轴传动齿轮齿数之比（分度圆直径之比）。

5、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

6、传动比的分配需要考虑到齿轮的转速、扭矩和功率传递要求。一般来说，传动比的总值是根据减速器的整体减速需求来确定的，而分配传动比时，通常会将大部分减速任务分配给第一级齿轮，以保证第二级齿轮在合理的转速范围内运行。这样做可以减小第二级齿轮的尺寸和重量，同时也有助于提高传动效率。